场景创新河北故事丨码头“智慧风”
场景创新河北故事丨码头“智慧风”
场景创新河北故事丨码头“智慧风”——场景创新河北故事之二(zhīèr)
图为6月(yuè)20日拍摄的新一代穿越式双小车自动化岸桥。唐港集团供图(gōngtú)
6月19日21时,记者来到河北港口集团唐山港京唐港区集装箱码头。一侧(yīcè)是(shì)人工码头,灯火通明,车辆和桥吊的(de)作业场景可见;一侧是自动化码头,光线昏暗,只能听见机器运转声。
“无人进入,全自动化运作,不需要太多灯光。”河北港口集团(jítuán)唐港集团津唐国际(guójì)集装箱码头有限公司副总经理刘磊介绍。
在自动化码头,新一代穿越式双(shuāng)小车自动化岸桥是全球首创。
岸桥,全名叫岸边集装箱桥式起重(qiáoshìqǐzhòng)机,是港口集装箱装卸专用设备,如同(rútóng)巨型“抓娃娃机”。
“跟传统单小车岸桥相比,双小车自动化岸桥多了一只‘抓手(zhuāshǒu)’,可使装卸效率提升(tíshēng)50%以上。”刘磊说,前不久,它以每(měi)小时54循环,相当于108标箱的(de)最高作业效率,创造了新的上海大世界基尼斯纪录。
眼(yǎn)盯屏幕,手握(shǒuwò)摇杆,一拉一提,坐在距离码头1公里外的智慧码头控制中心,岸桥司机李先飞正背靠座椅,“隔空取物”。
岸桥上,上下两台小车交叉穿越、同时作业,从数十米的(de)高空落下“抓手”,精准(jīngzhǔn)抓起船上的集装箱,放到(fàngdào)来回穿梭的无人集卡运输车上。
这样的工作场景,李先飞以前想都不敢(bùgǎn)想。
过去(guòqù),装卸货是经验活,他们要在码头现场作业区(zuòyèqū)40多米高的地方,低头、弯腰,透过脚下透明的玻璃,寻找下方集装箱上的锁孔。
“锁孔只有火柴盒(huǒcháihé)般大小,吊得准不准全凭一双眼睛。”李先飞说,由于工作强度大,“驾龄”越长,腰椎颈椎方面的职业病(zhíyèbìng)越明显。
传统集装箱码头装卸效率低、人工成本高、安全风险大,多年来(lái),唐山港一直在寻求(xúnqiú)破局之道。
2020年(nián),位于北京的华电科工股份有限公司历时7年,攻克自动化穿越式双小车模式起吊技术难题,却在寻找转化中屡屡碰壁(pèngbì)。
“很多招投标活动(huódòng),前提条件(qiántítiáojiàn)之一就是技术必须应用过,有一定业绩支撑。”该公司负责人刘江浩说,由于他们的技术没有在现实场景中(zhōng)使用过,很难用到大项目中。
一边有场景资源,一边有技术优势,唐港集团决定开放集装箱码头(mǎtóu)25号泊位,为华电科工提供“试验场(shìyànchǎng)”。
“想法(xiǎngfǎ)太超前,咋落地?”“前期投入巨大,会不会‘打水漂’?”……一些同行(tóngháng)听说后,发出质疑。
经过反复论证和研判,2021年,唐港(tánggǎng)集团与华电科工(kēgōng)约定风险共担、利益共享(gòngxiǎng),合资成立华电蓝科科技股份有限公司,准备大干一场。
不料,起步阶段就遇上(yùshàng)“拦路虎”。
新型岸桥(ànqiáo)重达2000多吨,是目前世界上最大的岸桥。唐山港京唐港区集装箱码头是老码头,岸桥上岸区承载力(chéngzàilì)明显不足。动(dòng)土建少说也要上千万元,这让刘江浩犯了愁。
头脑风暴过程中,有人提到京张铁路(tiělù)人字形火车轨道。
新的设计理念(lǐniàn)让大家(dàjiā)眼前一亮。他们回到实验室,细化方案、计算、推演,一个月后,搭建出折返式斜坡,让岸桥安全落轨。
岸桥上岸后,设备运行中又出现(chūxiàn)“水土不服”。
“港口像一座微缩(wēisuō)版城市,空间复杂、设施繁多(fánduō)。”刘江浩说,每完成一趟任务,岸桥既要接受码头操作系统指挥,还要与运输车“对话”,和周边设备(zhōubiānshèbèi)进行上百次指令交互,可谓“手忙脚乱”。
他们意识到,建成智慧码头,从(cóng)“四肢”到“大脑”,都要重塑。
2023年,唐港集团再次打出“场景创新”这张牌,面向全国发布码头操作系统、无人集卡运输车(yùnshūchē)等(děng)研发需求。
北京经纬恒润科技股份有限公司(yǒuxiàngōngsī)、哪吒港航智慧科技(上海)有限公司等“新朋友(péngyǒu)”陆续加入。
多家单位(dānwèi)走到一个场景中,携手攻关。
“在测试中,功能一旦出现异常,疑点就有数百个。”刘江浩说,找到问题源,难度犹如大海捞针,他们(tāmen)只能按(àn)流程一点点回溯。
修改代码,失败(shībài)了(le)再来。2024年,唐港集团打造的河北省第一座全自动化集装箱码头对外开放。
智能化改造让码头减人增效(jiǎnrénzēngxiào):操作人员减少(jiǎnshǎo)75%,每万标箱综合能耗比国家标准先进值低21.25%,每年可节约成本730万元。
依托码头场景,华电蓝科不断完善技术,获得了产业化推广的关键数据(shùjù)和(hé)技术标准。
去年12月,省科技厅联合北京市科委(běijīngshìkēwěi)、中关村管委会、天津市科技局共同举办首届京津冀创新应用场景共建共享大会,唐港集团智慧港口(gǎngkǒu)应用场景入选(rùxuǎn)京津冀共建共享十大场景案例。
此后(cǐhòu),不断有港口向他们表达合作意向。
岸桥在(zài)空中划出优美的(de)弧线,一个个(yígègè)集装箱起起落落。“今年,我们还接待了新加坡、阿联酋等多个国家的客户前来参观调研,客户对我们的技术非常感兴趣。”迎风站在码头上,刘江浩(liújiānghào)相信,用不了多久,他们的岸桥就会走出国门、走向世界。(河北日报(rìbào)记者 王璐丹 刘荣荣)

——场景创新河北故事之二(zhīèr)

图为6月(yuè)20日拍摄的新一代穿越式双小车自动化岸桥。唐港集团供图(gōngtú)
6月19日21时,记者来到河北港口集团唐山港京唐港区集装箱码头。一侧(yīcè)是(shì)人工码头,灯火通明,车辆和桥吊的(de)作业场景可见;一侧是自动化码头,光线昏暗,只能听见机器运转声。
“无人进入,全自动化运作,不需要太多灯光。”河北港口集团(jítuán)唐港集团津唐国际(guójì)集装箱码头有限公司副总经理刘磊介绍。
在自动化码头,新一代穿越式双(shuāng)小车自动化岸桥是全球首创。
岸桥,全名叫岸边集装箱桥式起重(qiáoshìqǐzhòng)机,是港口集装箱装卸专用设备,如同(rútóng)巨型“抓娃娃机”。
“跟传统单小车岸桥相比,双小车自动化岸桥多了一只‘抓手(zhuāshǒu)’,可使装卸效率提升(tíshēng)50%以上。”刘磊说,前不久,它以每(měi)小时54循环,相当于108标箱的(de)最高作业效率,创造了新的上海大世界基尼斯纪录。
眼(yǎn)盯屏幕,手握(shǒuwò)摇杆,一拉一提,坐在距离码头1公里外的智慧码头控制中心,岸桥司机李先飞正背靠座椅,“隔空取物”。
岸桥上,上下两台小车交叉穿越、同时作业,从数十米的(de)高空落下“抓手”,精准(jīngzhǔn)抓起船上的集装箱,放到(fàngdào)来回穿梭的无人集卡运输车上。
这样的工作场景,李先飞以前想都不敢(bùgǎn)想。
过去(guòqù),装卸货是经验活,他们要在码头现场作业区(zuòyèqū)40多米高的地方,低头、弯腰,透过脚下透明的玻璃,寻找下方集装箱上的锁孔。
“锁孔只有火柴盒(huǒcháihé)般大小,吊得准不准全凭一双眼睛。”李先飞说,由于工作强度大,“驾龄”越长,腰椎颈椎方面的职业病(zhíyèbìng)越明显。
传统集装箱码头装卸效率低、人工成本高、安全风险大,多年来(lái),唐山港一直在寻求(xúnqiú)破局之道。
2020年(nián),位于北京的华电科工股份有限公司历时7年,攻克自动化穿越式双小车模式起吊技术难题,却在寻找转化中屡屡碰壁(pèngbì)。
“很多招投标活动(huódòng),前提条件(qiántítiáojiàn)之一就是技术必须应用过,有一定业绩支撑。”该公司负责人刘江浩说,由于他们的技术没有在现实场景中(zhōng)使用过,很难用到大项目中。
一边有场景资源,一边有技术优势,唐港集团决定开放集装箱码头(mǎtóu)25号泊位,为华电科工提供“试验场(shìyànchǎng)”。
“想法(xiǎngfǎ)太超前,咋落地?”“前期投入巨大,会不会‘打水漂’?”……一些同行(tóngháng)听说后,发出质疑。
经过反复论证和研判,2021年,唐港(tánggǎng)集团与华电科工(kēgōng)约定风险共担、利益共享(gòngxiǎng),合资成立华电蓝科科技股份有限公司,准备大干一场。
不料,起步阶段就遇上(yùshàng)“拦路虎”。
新型岸桥(ànqiáo)重达2000多吨,是目前世界上最大的岸桥。唐山港京唐港区集装箱码头是老码头,岸桥上岸区承载力(chéngzàilì)明显不足。动(dòng)土建少说也要上千万元,这让刘江浩犯了愁。
头脑风暴过程中,有人提到京张铁路(tiělù)人字形火车轨道。
新的设计理念(lǐniàn)让大家(dàjiā)眼前一亮。他们回到实验室,细化方案、计算、推演,一个月后,搭建出折返式斜坡,让岸桥安全落轨。
岸桥上岸后,设备运行中又出现(chūxiàn)“水土不服”。
“港口像一座微缩(wēisuō)版城市,空间复杂、设施繁多(fánduō)。”刘江浩说,每完成一趟任务,岸桥既要接受码头操作系统指挥,还要与运输车“对话”,和周边设备(zhōubiānshèbèi)进行上百次指令交互,可谓“手忙脚乱”。
他们意识到,建成智慧码头,从(cóng)“四肢”到“大脑”,都要重塑。
2023年,唐港集团再次打出“场景创新”这张牌,面向全国发布码头操作系统、无人集卡运输车(yùnshūchē)等(děng)研发需求。
北京经纬恒润科技股份有限公司(yǒuxiàngōngsī)、哪吒港航智慧科技(上海)有限公司等“新朋友(péngyǒu)”陆续加入。
多家单位(dānwèi)走到一个场景中,携手攻关。
“在测试中,功能一旦出现异常,疑点就有数百个。”刘江浩说,找到问题源,难度犹如大海捞针,他们(tāmen)只能按(àn)流程一点点回溯。
修改代码,失败(shībài)了(le)再来。2024年,唐港集团打造的河北省第一座全自动化集装箱码头对外开放。
智能化改造让码头减人增效(jiǎnrénzēngxiào):操作人员减少(jiǎnshǎo)75%,每万标箱综合能耗比国家标准先进值低21.25%,每年可节约成本730万元。
依托码头场景,华电蓝科不断完善技术,获得了产业化推广的关键数据(shùjù)和(hé)技术标准。
去年12月,省科技厅联合北京市科委(běijīngshìkēwěi)、中关村管委会、天津市科技局共同举办首届京津冀创新应用场景共建共享大会,唐港集团智慧港口(gǎngkǒu)应用场景入选(rùxuǎn)京津冀共建共享十大场景案例。
此后(cǐhòu),不断有港口向他们表达合作意向。
岸桥在(zài)空中划出优美的(de)弧线,一个个(yígègè)集装箱起起落落。“今年,我们还接待了新加坡、阿联酋等多个国家的客户前来参观调研,客户对我们的技术非常感兴趣。”迎风站在码头上,刘江浩(liújiānghào)相信,用不了多久,他们的岸桥就会走出国门、走向世界。(河北日报(rìbào)记者 王璐丹 刘荣荣)

相关推荐
评论列表
暂无评论,快抢沙发吧~
你 发表评论:
欢迎