智能化“狂飙”直面传播挑战，上海车展的技术发展与理性回归

第二十一届上海国际汽车工业展览会（2025上海车展）4月23日正式开幕。首日(shǒurì)，余承东、周鸿祎、李斌(lǐbīn)、何小鹏等人便亮相展会，而曾经(céngjīng)活跃于各大车展的雷军此次却和小米YU7一同缺席。

中国汽车行业近几年风云变幻，一边是技术创新的(de)“狂飙突进”，一边是市场竞争(shìchǎngjìngzhēng)的“大浪淘沙”。回想4年前的上海车展，业内人士看到了(le)中国汽车行业的一个转折–新能源大势已成，科技企业迎来造车机遇。而2023年，上海车展已经名副其实地成为了国际新能源汽车展，智能化技术创新开始(kāishǐ)集中爆发。当时，开启人生最后(zuìhòu)一次创业的雷军亲临现场逛遍各家展台，为小米汽车的发布(fābù)做着准备。

到了今年，上海车展来到40年的新起点，展会规模再创新高。小米汽车与鸿蒙智行等品牌迎来(yínglái)首秀，兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌，以及现代、起亚、东风标致等韩系法系品牌却不见身影。作为技术(jìshù)“顶流”的人工智能(zhìnéng)（AI）与汽车的深度融合成为一大看点，而关于智能驾驶的花式营销则被按(àn)下“暂停键(jiàn)”。

“智能(zhìnéng)驾驶”宣传拨乱反正

辅助驾驶、自动(zìdòng)驾驶、L2级辅助驾驶功能、NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）等这类词汇在汽车智能化(zhìnénghuà)时代(shídài)反复出现在车企的(de)宣传中，但(dàn)普通受众可能并不理解它们的真实含义，更难以界定它们能带来的功能范围。于是(yúshì)便出现了“男子高速开‘智驾’睡觉1个多小时”的新闻报道，看得人心惊胆颤。

不久前(bùjiǔqián)，工信部(gōngxìnbù)装备工业一司召开会议强调，车企要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。根据汽车驾驶自动(zìdòng)化(zìdònghuà)国标规定，只有L3级(jí)及以上才带有自动驾驶这个词(cí)，目前L2级的正规名称，叫做组合(zǔhé)驾驶辅助。从工信部数据来看，2024年，我国乘用车L2级新车渗透率达57.3%。业内预计，到2030年L2级及以上的市场渗透率有望达到90%。L3级将是汽车智能化的一个分水岭，多家车企已经获批进入中国首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点名单，但其从试验到实际应用还面临(miànlín)着诸多考验。

作为全球Robotaxi第一股的自动驾驶科技公司，文远知行WeRide与博世（Bosch）合作开发L2级辅助(fǔzhù)(fǔzhù)驾驶解决方案。该公司也向我们(wǒmen)明确了目前辅助驾驶的使用情况，即驾驶员在相应的辅助驾驶功能使用过程中(zhōng)，对车辆拥有完全(wánquán)的控制权(kòngzhìquán)。“在车辆行驶过程中，如果驾驶员启用了相应的辅助驾驶功能，则辅助驾驶功能会为驾驶员提供部分便利性的辅助，如拨杆变道、上下匝道、自动泊车、城区导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶。系统会在驾驶员持续在环（手握方向盘且(qiě)目视行车方向正前方）时，完成(wánchéng)由驾驶员为主系统为辅的驾驶，并持续监督(jiāndū)驾驶员在环状态。”

“辅助(fǔzhù)驾驶”便成为本届上海车展的一个热词，在展台标语和企业宣传册中高频(gāopín)出现。

比亚迪“天神之眼”正式更名(gēngmíng)为“驾驶(jiàshǐ)(jiàshǐ)辅助(fǔzhù)系统”；理想汽车L6智能焕新版全面升级AD Pro辅助驾驶；Nullmax展出全栈自研的(de)MaxDrive辅助驾驶解决方案；德赛西威与高通技术公司共同推出一系列组合驾驶辅助解决方案，支持L1至L2级及以上高级(gāojí)驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System，ADAS）功能。

辅助(fǔzhù)驾驶迎来安全大考

与(yǔ)“辅助驾驶”合规宣传相关的便是(biànshì)企业更加关注汽车安全性能的展现。

余承东与马东、黄渤在华为展区举行了“车展老友记”，进行交流体验。“安全才是最大的豪华(háohuá)”成了余承东最新口头禅(kǒutóuchán)。小米汽车展台(zhǎntái)的SU7展车特别在车门应急机械拉手位置贴上了醒目的红色标签，注明“非紧急情况请勿使用”。四维(sìwéi)图新基于马斯洛需求理论，构建了从底层安全到用户价值的五层金字塔(jīnzìtǎ)模型。

其实对于辅助驾驶的安全(ānquán)性能我们也不必过于担忧。技术发展与安全性增强应是相辅相成‌。多技术组合发力正成为提高汽车安全性能的关键路径(lùjìng)，为驾乘人员构建起全方位、多层次(duōcéngcì)的安全防护网。

全新奇瑞星途星纪元ET增程四驱采用文远知行ADAS解决方案

单一构型的传感器已经不足以满足复杂(fùzá)场景下(xià)的辅助驾驶(jiàshǐ)需求，业界普遍选择通过超声波(chāoshēngbō)雷达+毫米波雷达+视觉相机+激光雷达构成的融合感知，而端到端大模型则有助于感知、决策、规划更加高效协同。DMS+方向盘握力检测或方向盘扭矩(niǔjǔ)检测，配合一些视觉、听觉、体感(tǐgǎn)的警示系统，更有利于防止驾驶员出现使用辅助驾驶功能时长时间分心的行为。

辅助驾驶技术的开发(kāifā)速度不减

对于智驾宣传的规范并非阻碍技术的发展(fāzhǎn)，而是促使其回归正轨。宝马集团董事高乐表示：“我们欢迎工信部新规的讨论方向，它并非延缓(yánhuǎn)辅助驾驶技术的开发速度，而是为(wèi)行业划定了更清晰(qīngxī)的安全底线。”而将(jiāng)人工智能等前沿技术与汽车的深度融合，更是带来了新的应用和体验。

宝马联合阿里巴巴深度定制的两大BMW专属AI智能体在车展上全球首秀。同时，定制AI引擎(yǐnqíng)加持的全新BMW智能个人助理(zhùlǐ)也在展台首次亮相，融合超过600万中国用户的使用习惯和(hé)偏好。

文远知行自研AI端到端大模型，在执行驾驶任务时会考虑到现实世界(shìjiè)中的复杂因素，还能够预测可能的情境。文远知行表示，AI端到端大模型利于车辆在复杂的感知、预测和规划任务中拥有高效(gāoxiào)率(gāoxiàolǜ)的出色表现，其持续学习和优化的特点也让技术进度形成飞轮效应，从而以(yǐ)有限的资源投入实现高效地成果产出(chǎnchū)。

毫无疑问，智能驾驶正在(zhèngzài)向(xiàng)我们加速驶来，从(cóng)单车智能发展为城市“神经”。在苏州，智能网(zhìnéngwǎng)联车在国内首条(shǒutiáo)可实现L4级别自动驾驶的“智慧高速”上进行试验；在北京，文远知行新一代量产Robotaxi「GXR」获准开展“车内无人”自动驾驶出行收费服务，覆盖北京大兴国际机场等高速路段和经开区、北京南站等城市场景。

文远知行新一代量产Robotaxi GXR在北京

在文远知行看来，未来驾驶(jiàshǐ)辅助系统的发展将朝着硬件需求下探、用户体验上探和智驾可用率大幅提升的三个方向发展。传感器、算力端等硬件成本下降；辅助驾驶功能从“能用”到“好用”、“有路就能用”，极端天气等更复杂(fùzá)场景(chǎngjǐng)同样(tóngyàng)可用。

发展40年，上海车展已经成为观察(guānchá)中国(zhōngguó)汽车产业发展路径的一个重要窗口。其历史轨迹与中国汽车产业的崛起高度同频，同时也是汽车工业变革的风向标。当(dāng)电动化渗透率将达60%，智能驾驶回归安全本质，中国汽车智造正在改写全球(quánqiú)产业版图。